Duitsland heeft weer eens de bekende nationale oplossing voor haar problemen toegepast door dat probleem te exporteren naar armere EU-landen - in dit geval zijn honderdduizenden vervuilende dieselauto's van het Volkswagen concern niet in eigen land onderhanden genomen, maar doorgesluisd naar landen in Oost- en Centraal-Europa.
Hoewel autofabrikanten in de EU gemiddeld tussen de
70% en 99% van de sterk vervuilende Duitse dieselvoertuigen hebben
teruggeroepen, is het daarmee elders in Europa droevig gesteld, blijkt
uit officiële gegevens. Meer dan drie jaar nadat het uitstootschandaal
van Dieselgate losbarstte, werd slechts 45% van de auto's met de
beruchte VW-dieselmotor teruggeroepen in Polen, de grootste markt van
Oost-Europa. En dit zijn dan alleen nog de goedkoopste, minst effectieve
vorm van "reparaties"..... simpele software-updates.
De situatie in Roemenië is nog erger, waarvan slechts 37% van de
voertuigen die de gemanipuleerde VW-motor hebben, zijn teruggeroepen. In
Kroatië is dit 46%. Polen, Roemenië en Kroatië behoren tot de 21 landen
die nog niet eens melding hebben gemaakt van het aantal terugroepacties
van de àndere vuile dieselmotoren die in het schandaal zijn genoemd. Dit
alles blijkt uit gegevens van de Europese Unie.
Die EU-gegevens houden geen rekening met de wederverkoop van
niet-teruggeroepen vuile diesels, die vanuit West-Europese landen naar
Centraal- en Oost-Europa worden verzonden, waar ze steeds meer onder
stadsverboden vallen. Vooral de Duitsers hebben op deze wijze hun
probleem willen oplossen door het over de schutting van andere landen te
gooien: 350.000 vervuilende tweedehandse dieselauto's, voornamelijk uit
Duitsland, werden alleen al in 2017 naar Polen geëxporteerd.
Regeringen van de EU zouden ervoor moeten zorgen dat terugroepacties als
deze verplicht zijn en op een coherente en transparante manier op de
gehele interne markt van de Europese Unie worden uitgevoerd. Bovendien
zouden niet-gefixte auto's niet mogen worden geëxporteerd, totdat die
zijn "gerepareerd".
Op dit moment heeft Brussel er qua beleid een potje van gemaakt: op dit
moment kunnen er auto's op de interne markt van de Europese Unie worden
(door)verkocht nadat ze door slechts één lidstaat zijn goedgekeurd, maar
de technocraten in Brussel hebben er niet aan gedacht een systeem in te
voeren om een uniforme terugroeping van auto's te waarborgen.
Toegegeven: er is wel wat: er zijn nieuwe regels die EU-brede
terugroepacties mogelijk maken, maar die zijn alleen van toepassing op
nieuwe auto's die vanaf september 2020 worden verkocht - dus de EU
blijft zitten met een vloot van vervuilende dieselauto's die het
resultaat is van Dieselgate.
De Europese interne markt faalt als het gaat om de uitstoot van auto's.
Het werkt alleen voor de vèrkoop van auto's, maar niet om ze terug te
roepen als er iets misgaat. Regeringen en de industrie weten precies wat
er mis is en wat er moet gebeuren maar ze vertikken het te beginnen met
de implementatie van een oplossing.
In heel Europa zijn slechts 10 miljoen van de 43 miljoen sterk
vervuilende dieselauto's en bestelwagens (die in het schandaal van de
Dieselgate-emissies waren betrapt), teruggeroepen. In dit tempo zal het
nog in ieder geval zo'n twee jaar duren voordat de software-terugroepacties
zijn voltooid, blijkt uit de EU-gegevens.
De huidige slakkengang van het opruimen van vervuilende dieselauto's in
heel Europa is onaanvaardbaar, waar politici blijven hameren op een "duurzaam"
beleid en milieu. De industrie heeft bijna vier jaar de tijd gehad (sinds
het dieselschandaal losbarstte), maar heeft zelfs nagelaten te voldoen
aan de eigen verplichtingen om gemanipuleerde auto's te repareren.
En als u dacht dat Dieselgate voor de Europese Unie en politici als een
donderslag bij heldere hemel kwam, dan heeft u het mis.
Al in 2011 was de
Europese Commissie op de hoogte van de
uitstootmanipulatie door de automobielindustrie. Ook de Duitse bondskanselier
Angela Merkel was toen (en
waarschijnlijk al eerder) daarvan op de
hoogte. Maar omdat de Europese Unie vooral de grote concerns faciliteert, haar
burgers laat barsten en het milieu een grote zorg zal wezen, is het aan een
klokkenluider te danken dat de buitenwereld er "lucht" van kreeg.
Het wordt tijd voor regeringen om eens een keer de daad bij het woord te
voegen en verplichte recalls in de hele EU te eisen. Dit vereist geen
nieuwe wetten maar alleen een beetje politieke wil. Maar zelfs dat is in
de corpocratie die Europese Unie heet, teveel gevraagd.